新进展！青岛地铁2号线西延段全线轨通

更新时间：2024-12-08  作者: 焊接应力消除

　　齐鲁网·闪电新闻5月15日讯5月15日，随着国际邮轮母港站至泰山路站区间最后一个钢轨接头焊接完成，由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督指导，青岛地铁集团第一建设分公司建设管理，中铁十一局承建的青岛地铁2号线一期工程调整方案“四川路（轮渡）站—泰山路站段”（简称“2号线西延段”）全线轨通，为后续供电、通信、信号等作业的全方面开展创造了有利条件。

　　走进轮渡站铺轨基地的项目部，巨大的电子屏上实时显示着来自隧道内外、作业现场、人员调配等的画面和数据。“这是典型的大数据和人工智能技术在我们工程里的应用。”铺轨专业项目总工田福相说，采用轨行区智慧调度系统后，能够最终靠大屏或者手机看到现场施工情况，人员设备、施工进展、物资储备一目了然，极大提升了现场施工进度。

　　为保障2号线西延段铺轨作业效率和施工安全，青岛地铁第一建设分公司轨行区智慧调度系统使用先进的通信技术，通过轨行区全程加装视频监控，实现轨行区视频画面实时传输，人员定位、网络信号覆盖全部地下线路，实现隧道内语音对讲、实时定位和视频实时传输，保障行车和作业人员安全，实现“现场+后台”远程同步管理。管理人员可通过手机或监控中心实时查看、指挥、管理现场施工，具备远程化、智能化、自动化等优势。该系统如同“智慧大脑”，帮助管理人员实时了解现场生产情况和安全管理情况，通过信息高效传输，对项目人员组织、物资运转、车辆调度等方面做智能化、可视化调度指挥，极大地保障了地下线各专业施工组织调度和轨行区安全管理，轨行区管理上的水准及铺轨施工效率大幅度提升。

　　轨道是保障高速列车运行安全、稳定和平顺的核心技术之一，在铺轨过程中，为保证良好的轨道几何形位，需要将轨排逐一调整到设计位置，这是一项比绣花还要精细的“功夫”。项目严格保证实施工程质量，2号线西延段的铺轨精度达到了毫米级。“第一遍是粗调，第二遍是精调，多次调轨的目的是将轨道几何尺寸的误差控制在1毫米范围以内，以确保地铁列车在运行过程平稳、舒适。”实施工程技术人员韩磊说。

　　2号线西延段的铺轨施工采用了国内先进的地铁铺轨测量CPⅢ轨道控制网精测技术，改变原来用基标道尺人工调轨方法，实现轨道几何尺寸控制设备化，轨道精调作业效率快、精度高，轨道状态可做全面系统性测量、分析和调整。

　　钢轨焊接后需进行正火作业，以消除应力、细化金属晶体组织，提高焊缝质量。2号线西延段的这项作业采用智能感应电正火设备，摈弃了传统的氧气、乙炔燃烧的加热方式，利用自带的发电机组进行供电，电磁感应对钢轨焊接接头进行感应式加热正火，克服了传统火焰正火因人工操作不当引起的质量上的问题和加热不均匀等现象，焊接质量得到极大保障，施工安全有了本质提高。

　　2号线西延段地处青岛老城区人群密集地段，线路穿越学校、居民生活区、新冠高架桥、胶济铁路、金茂湾商业区等。为减少对沿线号线种道床类型，即一般减振道床、中等减振道床、高等减振道床及钢弹簧浮置板道床。其中，高等减振道床及钢弹簧浮置板道床约占铺轨任务的40%。

　　为降低列车运行时产生的对地面振动的影响，轨道采用了国内领先的钢弹簧浮置板减振道床，整体道床内增加弹簧装置，就像让轨道枕在“床垫”上，能减小振动15分贝以上，让列车在地下穿行更安静。

　　2号线公里，起于市南区四川路（轮渡）站折返线，向东通过泰山路站与既有地铁2号线连通，包含三站四区间。开通后，与4条线路换乘，将助推国际邮轮港区、小港、轮渡等区域突破胶济铁路及高架路交通阻隔，带动西部老城区接入快速公共交通走廊，有效改善区域发展品质，提升发展能级，推动青岛“港区、园区、城区”三区互融发展迈上新台阶。

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